Источник: личный архив Алина Шубская Автор Год назад я решила попробовать поработать таксисткой. Подключилась к приложению и стала не только зарабатывать деньги, но и собирать интересные истории. Я покупала машину еще в те времена, когда работа в Убере оставалась чем-то престижным: были таксисты на прокуренных Ланосах с Шансоном из магнитолы, а были таксисты Убер на белых BMW с подогревом сидений и Chemical Brothers из стереоколонок. Мне тоже мечталось войти в ряды этих прекрасных таксистов на белом коне. Ситуация менялась буквально не по дням, а по часам. Появилось много фирм, которые подключали к приложению какую угодно машину и доверие к сервису начало падать. Но мечту просто так не заткнешь за пояс, потому я подключила свою Daewoo Matiz через одно из таких приложения и стала таксовать. Первые дни Как только меня подключили к приложению, я довольно сильно переживала, почему никто не заказывает такси. Наконец через минут 15 появился первый клиент, мужчина навеселе. Потом сразу взяла следующий заказ и так покаталась несколько часов. Сперва был восторг: все ставят тебе «пятерки», знакомишься с новыми людьми, узнаешь новые маршруты и наконец — зарабатываешь деньги. В первое время я каталась примерно по 6 часов в день, кроме того, что у меня есть работа. Потом стали ставить и плохие оценки, не все новые места были интересными или безопасными, некоторые погодные условия лишали всякого удовольствия от поездки, как и пассажиры. Потому я стала ездить реже, но через год после того, как начала, все еще могу выехать иногда в пиковые часы, когда можно мало проехать и хорошо заработать. Плюсы Я работаю в такси потому, что люблю водить и возить пассажиров. Если среди вас есть такие же сумасшедшие — это отличная работа, ведь за удовольствие еще и платят! Спрос на Убер достаточно высокий, в любое время можно найти клиента и заработать денег. Даже если проблема с работой, или срочно нужна какая-то сумма, можно немного потаксовать и решить материальные вопросы. Пассажиры — это обмен историями и эмоциями. Я встречаю людей, с которыми никогда не пересеклась бы в своей жизни: гламурных фитоняш, индийские семьи, ди-джеев, студентов, футбольных фанатов. В большинстве случаев с ними интересно и приятно беседовать, ты даришь хорошее настроение им, они — тебе. Прибыль. Она не баснословная, но в хороший день за четыре часа можно заработать 1000 гривен, это всегда приятный бонус. Особенно если выходные или ночь и нет пробок: ездишь себе в удовольствие. Минусы Огромный минус, конечно, безопасность. Раньше был сервис тревожной кнопки, теперь его нет. Я девушка, я не знаю, что за пассажир ко мне сядет, сколько, и куда мы поедем. Это немного пугает. С другой стороны, еще больше я рискую, садясь в такси. Здесь я могу хотя бы заблокировать дверь и машиной управляю я. Кстати, вопросы: «А вам не страшно?» — это тоже огромный минус. Спрашивает вообще каждый, даже в 11 утра в субботу в центре города. Менсплейнинг. Это когда мужчина считает, что знает лучше, чем женщина. В данном случае многие мужчины считают, что лучше знают как водить и куда ехать. Начиная от указаний когда включить поворотник и куда перестроиться, заканчивая хватанием моего руля. Конечно, в данных случаях я отказываюсь от поездки и высаживаю пассажира. Который подвергает наши жизни опасности. Было всего два раза. Оценки сильно пострадали. Еще часто мужчины лучше знают, каким маршрутом ехать. Хотя Убер — это такая хитрая система, ты не знаешь, по какому адресу забирать пассажира и куда его потом везти. Все автоматизировано: карта выбирает ближайший маршрут и пассажир сам это видит. Но я не спорю, всегда еду по тому маршруту, который указал клиент и выслушиваю потом: «А почему так дорого!» От женщин я ни разу не встречала такого. Один из главных минусов, частично озвученных выше: я не знаю, где клиент, куда за ним ехать и куда его отвозить. Вижу только его имя, оценку и расстояние до него. Может так случиться, что меня на промзону вызывает компания нетрезвых мужчин (может, но не случалось). Один раз я заехала совсем в какие-то дебри, там заблудился пьяный мужичок, приехавший к другу из сельской местности. От него очень разило самогоном и чесноком, но пришлось пожалеть. Можно поставить поиск пассажиров по определенному маршруту, но они тоже будут искать только твое направление, а не конкретный микрорайон. Так, по пути с Оболони на Позняки, я могу оказаться на Татарке. Какая от этого выгода Поездка в среднем стоит пассажиру 100 гривен, из которых 10 берет Убер, 10 берет приложение, 20 сгорают в качестве бензина. Это если нет пробок. Когда есть пробки, коэффициент выше, но и бензина расходуется больше. Плюс поездки значительно дольше. Можно в обычное время за час совершить три поездки и чистыми заработать 180 гривен или в час-пик одну и заработать 150. Самые «рыбные» дни — это праздники, фестивали, пятничные и субботние вечера. Обычно только в них я и выезжаю: по картам проверяю, чтобы одновременно был высокий коэффициент и не было пробок. Тогда можно хорошо заработать. Можно ли заработать много Если заниматься только таксованием, чистыми можно заработать до 40 000 гривен, 10 000 гривен за брендирование машины ежемесячно. Если не рассматривать это как профессию, вряд ли можно надеяться на хорошие деньги. Скорее просто приятный бонус. К сожалению, девушек-таксисток в Киеве и Украине все еще мало. Мне часто это говорят пассажиры. Надеюсь, мой опыт заинтересует и вдохновит всех, кто хотел попробовать таксовать, но сомневался.